Масса бензонасоса ВАЗ 2110: расположение, проверка и неисправности

Масса бензонасоса ВАЗ 2110 — это чёрный провод разъёма модуля, который идёт в заднем жгуте к точке на кузове и замыкает цепь электродвигателя. Если контакт на массе окислился или ослаб, насос работает с перебоями или вовсе не включается, хотя предохранитель и реле исправны.

Как устроена цепь насоса

Электробензонасос турбинного типа стоит внутри бака в составе топливного модуля. В корпусе находятся электродвигатель, щётки, крыльчатка, обратный клапан, выходной штуцер и сетчатый фильтр грубой очистки. Топливо проходит через насос и охлаждает двигатель, поэтому насосу нельзя долго работать без бензина.

Цепь питания включает реле, предохранитель на 15 А, провод плюса, сам электромотор и провод массы. Реле и предохранитель находятся в монтажном блоке под панелью справа. Провод плюса идёт от реле к разъёму модуля, а минус возвращается на кузов. Если хотя бы одно звено нарушено, насос не получает полного напряжения и гудит тише обычного, греется или отказывает.

Какие провода идут на разъём модуля

Колодка модуля, видимая под задним сиденьем, содержит несколько контактов. Её распайка выглядит так.

Чёрный провод иногда теряет контакт с кузовом: окисляется клемма, ослабевает крепёжный винт, или провод перетирается там, где жгут проходит через кузовные отверстия. Из-за этого сопротивление цепи растёт, и насос получает меньше напряжения.

Признаки неисправности насоса и цепи

• Двигатель не запускается, нет давления в топливной рампе, при включении зажигания не слышно жужжания насоса.
• После включения передачи и начала движения мотор плохо набирает обороты, приходится подгазовывать.
• На холостом ходу всё нормально, но на средней и высокой скорости появляются подёргивания и провалы.
• Насос стал гудеть громче или звук изменился с момента включения зажигания до создания давления.
• Предохранитель перегорает периодически без видимой причины.

Плавающие отказы, когда машина то заводится, то нет, чаще всего связаны с контактами: разъёмом под сиденьем, внутренним клеммником модуля или массой.

Проверка питания и массы

Для проверки понадобятся мультиметр, крестовая отвёртка и ветошь. Работайте при выключенном зажигании там, где не требуется напряжение.

1. Откиньте заднее сиденье, выкрутите два винта крышки люка и снимите её.
2. Отсоедините колодку от модуля. Не делайте этого при включённом зажигании.
3. Установите новый или заведомо исправный предохранитель в монтажном блоке, проверьте реле: оно должно щёлкать при включении зажигания и через пару секунд после остановки насоса.
4. Подсоедините щуп «минус» мультиметра к любой надёжной точке массы, например к шпильке крепления, и включите зажигание. На сером проводе должно появиться напряжение, близкое к бортовому.
5. Измерьте напряжение между серым и чёрным проводами колодки: оно должно быть около 12 В в момент включения зажигания. Если на сером есть, а между проводами нет, значит, чёрный провод плохо замкнут на массу.
6. Прозвоните чёрный провод до кузовной точки: сопротивление должно быть близко к нулю. Если оно велико, зачистите и подтяните клемму массы.

Если напряжение в норме, а насос не работает, неисправность внутри модуля: окисленные контакты внутреннего разъёма (чаще страдает плюсовая клемма), износ щёток или заклинивший мотор.

Как добраться до внутреннего разъёма

Снять модуль непросто, поэтому готовьтесь основательно. Бак желательно иметь заполненным менее чем наполовину. Сначала отсоедините питание насоса и убедитесь, что двигатель не запускается, чтобы сбросить давление. Отсоедините два топливных шланга от крышки модуля, открутите гайки по периметру фланца торцовым ключом, снимите фиксирующее кольцо и аккуратно извлеките модуль. Внутри откроется жёлтый разъём электродвигателя: очистите контакты, зачистите окислы, при необходимости обновите клеммы. Собирайте в обратном порядке, обязательно проверив уплотнительное кольцо.

Не включайте зажигание при снятом модуле и открытом баке. Искра от контактов рядом с парами бензина опасна, а работать нужно вдали от открытого огня.

Как выбрать новый насос

Для инжекторной ВАЗ 2110 хорошо подходит качественный насос зарубежного производства, обеспечивающий стабильное давление. Он служит дольше и положительно влияет на работу форсунок. Модули известных брендов различаются длиной, расположением разъёмов и диаметром корпуса, поэтому перед покупкой возьмите старый насос с собой и сравните его. Оригинальная упаковка плотная, а насос иногда помещён в пакет с очищенным бензином. Если из пакета пахнет топливом, герметичность нарушена и внутри мог начаться процесс коррозии, такой лучше не брать.