Как заменить охлаждающую жидкость в копейке ВАЗ 2101

Охлаждающую жидкость на ВАЗ 2101 меняют раз в два года или через 40–60 тысяч километров. Порядок такой: слить старый тосол с радиатора и блока двигателя, промыть систему, залить свежий антифриз и убрать воздух. Система копейки вмещает около десяти литров, поэтому запас жидкости нужен с небольшим избытком.

Когда менять тосол

Со временем присадки в охлаждающей жидкости вырабатываются. Она перестаёт защищать металл от коррозии и накипи, хуже отводит тепло, а потемнение и осадок указывают на разрушение состава. Для старой копейки это особенно важно: в системе много чугуна и латуни, радиатор уже не молод, и любые отложения быстро сказываются на температуре.

Менять жидкость стоит и тогда, когда вы только купили машину и не знаете её истории. Не доверяйте цвету: тосол любой окраски со временем меняет оттенок, и главным ориентиром остаётся срок эксплуатации и состояние жидкости на просвет.

Признаки изношенной жидкости

• Ржавый или коричневый оттенок, взвесь и хлопья.
• Масляная плёнка на поверхности в расширительном бачке.
• Двигатель стал греться сильнее обычного, хотя термостат исправен.
• Печка дует слабо, отопитель плохо прогревает салон.

Какой антифриз заливать

Для ВАЗ 2101 исторически подходит тосол А-40 (до минус 40 градусов) и А-65 (для сильных морозов), а также современные антифризы класса G11 на традиционной основе. Составы на основе карбоксилатных присадок (G12) лучше не брать для старого мотора: они рассчитаны на очищенную систему и могут вымыть накипь, которая закрывала мелкие пропуски.

Не смешивайте разные типы жидкостей. Если сомневаетесь в составе, который стоял раньше, сделайте полную промывку. Готовый антифриз заливайте как есть, а концентрат разбавляйте дистиллированной водой по таблице на упаковке.

Подготовка и слив

Дайте двигателю остыть полностью. Открывать пробку радиатора на горячем моторе нельзя: пар под давлением обожжёт руки. Поставьте машину ровно, под моторный отсек подставьте ёмкость хотя бы на десять литров, а на землю расстелите плёнку или картон.

Включите отопитель на максимум тепла, чтобы кран был открыт, и снимите пробку расширительного бачка или радиатора. После этого можно приступать к сливу в два этапа.

1. Открутите сливную пробку или краник нижнего бачка радиатора и дайте жидкости стечь.
2. Найдите сливное отверстие на блоке цилиндров со стороны выпускного коллектора, открутите пробку и слейте остатки.
3. Если пробки закисли, аккуратно разберите нижний патрубок радиатора и слейте жидкость через него.
4. Закройте все сливные отверстия, затянув пробки без перетяга.

Тосол ядовит и привлекает животных сладковатым запахом. Не оставляйте открытую ёмкость во дворе и не сливайте жидкость на землю.

Промывка системы

Если жидкость была тёмная или в системе виден осадок, одной замены мало. Залейте дистиллированную воду, прогрейте двигатель до открытия термостата, дайте поработать десять минут и слейте. Повторяйте, пока из сливного отверстия не пойдёт прозрачная вода. Для сильно загрязнённой системы используют специальные промывочные составы по инструкции производителя.

Осмотрите патрубки, хомуты и крышку радиатора. Трещины, расслоения и подтёки лучше устранить сейчас, пока система пустая. Заодно проверьте работу термостата: если он не открывается, промывка и свежий тосол не спасут от перегрева.

Заливка и удаление воздуха

Заливайте жидкость медленно, тонкой струёй, чтобы воздух успевал выходить. Поднимите шланг расширительного бачка выше уровня радиатора, если это возможно, и доливайте до тех пор, пока горловина радиатора не наполнится до краёв. Затем добавьте жидкость в расширительный бачок до метки.

1. Закройте пробку радиатора, оставив бачок открытым.
2. Запустите двигатель на холостых оборотах и несколько раз прибавьте газ до 2500 оборотов.
3. Следите за уровнем в бачке: по мере выхода воздуха он будет падать. Доливайте.
4. Когда включится вентилятор и верхний патрубок прогреется, остановите мотор и дайте остыть.
5. Проверьте уровень на холодном двигателе и доведите до нормы.

Как понять, что в системе остался воздух

Воздушная пробка проявляется так: двигатель греется, а печка остаётся холодной, либо слышно бульканье за приборной панелью. Помогает прогрев на повышенных оборотах с открытой пробкой бачка, а в упорных случаях приподнимают переднюю часть кузова, чтобы воздух вышел из радиатора.

Что проверить после замены

• Нет ли подтёков вокруг пробок, патрубков и хомутов.
• Прогревается ли печка после того, как двигатель дошёл до рабочей температуры.
• Стабильна ли стрелка указателя температуры.
• Не падает ли уровень в бачке за первые несколько поездок.

Частые ошибки при замене

Самая распространённая ошибка на копейке — оставить в системе старую жидкость в блоке цилиндров. Если слить только радиатор, в рубашке двигателя остаётся заметная доля прежнего тосола, и новая заливка разбавляется. Поэтому сливное отверстие на блоке нужно открывать обязательно.

Вторая ошибка — доливать воду из-под крана. Жёсткая вода оставляет известковый налёт в узких каналах радиатора и печки. Для разбавления концентрата и промывки берите только дистиллированную воду. Третья — игнорировать состояние крышки радиатора: клапан в ней держит рабочее давление, и ослабленная пружина приводит к выкипанию жидкости.

На что смотреть в течение первой недели

• Уровень в расширительном бачке на холодном двигателе.
• Состояние нижнего патрубка и хомутов: после слива они могли ослабнуть.
• Запах сладковатого пара из-под капота: это признак подтёка.

Если в течение недели уровень стабильно падает, а видимых подтёков нет, проверьте прокладку головки блока: потеря жидкости без следов снаружи иногда означает, что она уходит внутрь двигателя. Белый выхлоп при прогреве и эмульсия на масляной пробке тоже указывают на эту неисправность.