Двигатель Приоры на 8 клапанов: характеристики и мощность

На Лада Приора ставили 1,6-литровые бензиновые моторы. Восьмиклапанные 21114 и 21116 выдают 80 и 87 л.с., а шестнадцатиклапанные 21126 и 21127 развивают 98 и 106 л.с. соответственно. Рабочий объём у всех один, 1596 см³, различаются головка блока, впуск и настройки управления.

Какие двигатели ставили на Приору

Лада Приора появилась в 2007 году и с самого начала получила инжекторные двигатели с распределённым впрыском и каталитическим нейтрализатором, встроенным в выпускной коллектор. Базовая линейка состояла из двух семейств: восьмиклапанных, унаследованных от десятого семейства и Калины, и шестнадцатиклапанных, развитых из мотора ВАЗ-2112.

Восьмиклапанные агрегаты устанавливали на простые комплектации, а шестнадцатиклапанные сделали основными. Со временем 21114 уступил место 21116, а затем всю гамму обновили под нормы Евро-4 и ввели электронный дроссель.

Значения момента для шестнадцатиклапанных версий приведены округлённо, точные цифры зависят от прошивки и года выпуска.

Восьмиклапанный мотор 21116

Этот двигатель похож на тот, что стоит на Калине и ВАЗ-2114. Он работает при поперечном расположении, имеет четыре цилиндра в ряд и по два клапана на цилиндр. По паспорту он расходует примерно 9,5 л на 100 км в городе и около 5,6 л на трассе, а разгон до сотни занимает порядка 11,5 секунды.

В конструкции обновлённой версии применены более лёгкие поршни, впускной коллектор с электронной педалью газа и ремень ГРМ с автоматическим натяжителем. Заводской ресурс ремня заявлялся около 200 тысяч километров, но на практике его меняют раньше, ориентируясь на регламент и состояние ролика.

Плюсы восьмиклапанника

• простой уход: клапанный зазор регулируется шайбами или толкателями, сложных узлов мало;
• недорогие запчасти и расходники;
• ровная тяга на малых оборотах, хорошо работает в городе;
• меньше требований к качеству масла и свечей.

Минусы восьмиклапанника

• малая мощность: тяжёлому кузову Приоры двигателя не хватает при полной загрузке;
• заметный шум на высоких оборотах;
• на части версий поршни без выемок под клапаны, поэтому при обрыве ремня ГРМ клапаны могут загнуться. Уточняйте по номеру двигателя и документации, а не по слухам.

Важно. Независимо от типа мотора ремень ГРМ меняйте комплектом с роликами и помпой по регламенту. Экономия на ремне обходится дороже, чем плановая замена.

Шестнадцатиклапанные 21126 и 21127

Двигатель 21126 развивает 98 л.с. и считается самым массовым. Он тише восьмиклапанного, лучше тянет на высоких оборотах и поэтому чаще встречается на машинах в средних и богатых комплектациях. Минусы типичны для шестнадцатиклапанных ВАЗ: дорогие запчасти и загиб клапанов при обрыве ремня.

Мотор 21127 получил изменённый впускной тракт с ресивером и вышел на 106 л.с. С ним устанавливали усовершенствованную коробку передач с тросовым приводом. Тяга у такого мотора заметно бодрее при той же ёмкости бака, а расход близок к 98-сильному варианту, если ездить спокойно.

Отдельно упоминают 21128, который задумывали для версий «Супер-авто» и других вариантов. Он отличается повышенной мощностью, но на серийных Приорах встречается редко.

Какой мотор выбрать

1. Для городской езды без большой нагрузки подойдёт 21116: он неприхотлив и дёшев в обслуживании.
2. Если часто возите пассажиров и груз или ездите по трассе, берите 21126 или 21127.
3. Проверьте шум ремня, натяжитель и ролики, состояние сальников и герметичность системы охлаждения.
4. Запросите историю обслуживания: пробег по ремню ГРМ, замену масла и свечей.

Типичные проблемы моторов Приоры

Основная группа жалоб касается тройения двигателя из-за катушек и свечей, плавающих оборотов холостого хода из-за загрязнённого дросселя, а также подтёков масла по клапанной крышке. Если двигатель троит, начните со свечей и катушек, затем проверьте форсунки и провода.

При шуме в районе ГРМ нужно сразу проверить ролики и натяжитель: заклинивший подшипник часто приводит к срезу ремня. Не затягивайте с этим, особенно на шестнадцатиклапанных версиях.

Сохранить ресурс помогает регулярная замена масла по регламенту, использование качественного бензина АИ-95 для шестнадцатиклапанных версий и своевременная замена воздушного фильтра. Тогда мотор проходит большой пробег без капитального ремонта.

Расход топлива и динамика

Паспортные цифры расхода у восьмиклапанных моторов скромные: около 9,5–9,8 л на 100 км в городе, 5,6–5,8 л на трассе и 7,3–7,6 л в смешанном цикле. На практике зимой в городе расход выше на литр-два из-за прогрева и пробок, а с кондиционером и полной загрузкой он растёт ещё.

Максимальная скорость для 21114 составляет около 172 км/ч, для 21116 около 176 км/ч, разгон до сотни 12,5 и 11,5 секунды соответственно. Шестнадцатиклапанные версии быстрее: сотню они набирают примерно за 10–11 секунд, а обгоны на трассе проходят увереннее.

• на трассе держите обороты в диапазоне 3000–4000, чтобы не перегружать мотор;
• не прогревайте двигатель на холостом ходу дольше пары минут: лучше начать движение спокойно;
• следите за давлением в шинах: недокачка сразу добавляет расход;
• снимайте с багажника лишний груз, если он не нужен.

Обслуживание по регламенту

Базовый регламент для инжекторных моторов Приоры включает несколько обязательных операций, которые лучше не пропускать.

Для шестнадцатиклапанных версий с гидрокомпенсаторами регулировка зазоров не нужна, но стук гидрокомпенсаторов говорит о плохом масле или о том, что пора менять фильтр.