Прокладки ресивера и впускного коллектора ВАЗ 2114 8 клапанов

Если прокладка между ресивером и впускным коллектором ВАЗ 2114 пропускает воздух, двигатель работает неровно на холостых, теряет мощность, расходует больше топлива, а на панели может загореться Check Engine. Прокладку меняют без снятия головки блока: достаточно снять ресивер с коллектора и поставить новое уплотнение. Работы несложные, но требуют аккуратности и новых крепёжных деталей.

Где стоят прокладки и зачем они нужны

На восьмиклапанном двигателе ВАЗ 2114 воздух проходит через дроссельный узел в ресивер, а оттуда по каналам впускного коллектора к цилиндрам. Ресивер — это пластиковая ёмкость, которая выравнивает поток воздуха и гасит пульсации. Между ресивером и коллектором стоит уплотнение, а у дроссельного узла своя прокладка. Они обеспечивают герметичность тракта: двигатель должен получать воздух только через датчик массового расхода воздуха и дроссель, иначе блок управления неправильно рассчитывает состав смеси.

Проблемы возникают с возрастом: резина дубеет, трескается, а соединение теряет плотность. Кроме того, из-за перепадов температур коллектор и ресивер деформируются, а шпильки ослабевают.

Признаки подсоса воздуха

• Неустойчивые обороты на холостом ходу, плавание стрелки тахометра.
• Двигатель плохо тянет и теряет мощность при разгоне.
• Расход топлива заметно вырос.
• Свистящий или шипящий звук в районе ресивера при работающем моторе.
• Лампа Check Engine, ошибки по бедной смеси или по датчику кислорода.
• Мотор глохнет на светофоре или при переключении на нейтраль.

Чтобы подтвердить подсос, на заведённом двигателе аккуратно обработайте стыки ресивера очистителем карбюратора или водой из пульверизатора. Если обороты резко изменились, воздух идёт именно здесь. Обращайтесь с очистителем осторожно: он огнеопасен, держитесь подальше от горячего коллектора и источников искры.

Прокладка ресивера или ГБЦ: как не перепутать

Иногда под прокладкой ресивера ищут проблему головки блока цилиндров, но это разные неисправности. У прокладки головки признаки другие: пузырьки воздуха в расширительном бачке, белый дым из глушителя, белая пена на щупе масла, замасленный антифриз и свечи, залитые охлаждающей жидкостью. Для прокладки ресивера всё иначе: проблемы с оборотами, потеря мощности и посторонние звуки.

Среди причин проблем с самим впускным коллектором выделяют срыв шпильки на фланце, коробление плоскости из-за перепадов температур и трещины. Перед установкой новой прокладки убедитесь, что все шпильки на месте и плоскость ровная.

Как выбрать прокладку

Новая деталь должна быть упругой, не деформироваться при установке, не пропускать газы и воздух и не разрушаться от воздействия топлива и масляных паров. Выбирайте оригинальные прокладки АвтоВАЗа или продукцию проверенных производителей. Дешёвые уплотнения из плохой резины быстро дубеют и приводят к повторному ремонту, поэтому экономить на них не стоит. Покупая комплект, сразу берите крепёж, если шпильки и гайки изношены, а также уплотнения патрубков.

Порядок замены прокладки ресивера

1. Заглушите двигатель, дайте ему остыть и отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
2. Снимите воздушный фильтр с патрубками и отсоедините гофру от дроссельного узла, ослабив хомут.
3. Отключите колодки проводов от дроссельного узла, датчика положения дросселя, регулятора холостого хода и датчика массового расхода воздуха. Запомните расположение шлангов и разъёмов или сфотографируйте их.
4. Снимите шланги вентиляции картера и вакуумные трубки, которые подходят к ресиверу.
5. Отсоедините тросик привода дроссельной заслонки.
6. Выверните крепёжные гайки и болты ресивера, снимите его вместе с дроссельным узлом, придерживая от падения.
7. Удалите старую прокладку, очистите привалочные плоскости от грязи и остатков герметика, не допуская попадания мусора в каналы коллектора.
8. Поставьте новую прокладку, установите ресивер и затяните крепёж равномерно, крест-накрест, без чрезмерного усилия.
9. Верните на место шланги, разъёмы и тросик, подключите аккумулятор.

Перед работой закройте впускные каналы коллектора чистой тряпкой, чтобы в цилиндры не упали гайки и мусор: это может повредить двигатель.

Проверка после сборки

Запустите двигатель и дайте ему поработать. Холостой ход должен быть ровным, шипения быть не должно. Обработайте стыки пульверизатором с водой: если обороты не меняются, герметичность восстановлена. Затем сделайте короткую поездку и убедитесь, что тяга вернулась, а лампа Check Engine не горит. Если ошибки остались, сбросьте их или считайте сканером. Если подсос не исчез, проверьте патрубки, шланги вакуумного усилителя тормозов, прокладку дроссельного узла и плоскость коллектора. При сомнениях в состоянии головки блока обратитесь на станцию: диагностика с замером компрессии и проверкой системы охлаждения поможет уточнить причину.