Рулевой редуктор «семёрки»: регулировка и проверка люфта

Люфт рулевого редуктора ВАЗ 2107 убирают регулировочным винтом в крышке картера: ослабляют контргайку ключом на 19, подкручивают винт отвёрткой, пока свободный ход руля не уменьшится, и затягивают контргайку. Перед этим убеждаются, что люфт даёт именно редуктор, а не разболтавшиеся тяги и наконечники. Если регулировка не помогает, пара червяк-ролик изношена и узел нужно ремонтировать или заменить.

Как устроен рулевой механизм «семёрки»

На классических Жигулях стоит червячный редуктор: на валу руля нарезан глобоидальный червяк, с которым зацепляется трёхгребневый ролик на валу сошки. Поворот руля вращает червяк, ролик смещается и поворачивает вал сошки, а та через систему тяг и маятниковый рычаг передаёт движение на передние колёса. Узел заправлен трансмиссионным маслом и герметизирован сальниками, поэтому серьёзного обслуживания не требует: достаточно следить за уровнем масла, не допускать течи и периодически убирать люфт.

Сама рулевая колонка с валом и карданным шарниром отвечает за передачу вращения от руля на червяк. Шлицевое соединение на валу стягивается гайкой, при ослаблении которой руль начинает болтаться, а шлицы быстро срабатываются.

Признаки износа и люфта

• Руль имеет большой свободный ход, прежде чем колёса начинают поворачиваться.
• При движении по прямой автомобиль «плавает» и требует постоянного подруливания.
• Слышны стуки в рулевом механизме на неровностях.
• Скрип в районе карданного шарнира или нижней части колонки.
• Масляные подтёки на картере редуктора.

Прежде чем регулировать редуктор, найдите источник люфта. Попросите помощника покачать руль, а сами наблюдайте за узлами: наконечниками, маятником, сошкой, шарнирами тяг. Если люфт возникает в тягах или шарнирах, то регулировка редуктора ничего не даст, а может даже повредить червячную пару слишком сильным прижимом.

Регулировка зацепления червяка и ролика

Для работы нужны плоская отвёртка, ключ на 19 и помощник. Автомобиль ставят на ровную поверхность, колёса направляют прямо. Регулировка выполняется без снятия редуктора с машины.

1. Откройте капот и очистите картер редуктора от грязи, чтобы она не попала внутрь.
2. В центре крышки картера найдите регулировочный винт, чаще всего закрытый пластиковой заглушкой. Поддев заглушку отвёрткой, снимите её.
3. Ключом на 19 ослабьте контргайку регулировочного винта.
4. Попросите помощника энергично покачивать руль в обе стороны малым ходом.
5. Одновременно медленно вращайте регулировочный винт отвёрткой так, чтобы зазор в зацеплении уменьшился: свободный ход должен сократиться, а руль начать вращаться чуть туже.
6. Удерживая винт отвёрткой, плотно затяните контргайку.
7. Проверьте результат: поверните руль из крайнего в крайнее положение, он должен вращаться без закусываний и заеданий, а в центре не должно быть заметного люфта.

Не перетягивайте винт: слишком тугое зацепление приведёт к ускоренному износу, тяжёлому рулю и плохому возврату в нейтральное положение после поворота. Регулируйте плавно, по небольшим долям оборота.

Рулевое управление определяет безопасность движения. После работы обязательно проверьте, что руль вращается без заеданий, все крепления затянуты, а контргайка надёжно зафиксирована. При сомнениях обратитесь в сервис.

Осевое смещение и дополнительные проверки

Иногда после регулировки вал смещается вдоль оси: заметить это можно, поставив колёса прямо и потянув руль вверх. Если вал ходит, нужно проверить осевой зазор червяка. Его убирают, подложив под крышку редуктора тонкие регулировочные прокладки. Если после этого люфт сохраняется, дело в износе деталей, и потребуется замена вала или пары целиком.

Рулевое колесо снимают так: сначала отключают минусовую клемму аккумулятора, затем поддевают заглушку в центре, выставляют колёса прямо и откручивают гайку крепления ключом на 24. Нельзя сразу снимать гайку до конца: колесо с шлицев нужно сначала «раскачать», чтобы оно не ударило в грудь при резком срыве.

Масло в редукторе

Уровень масла проверяют тонкой чистой отвёрткой через заливное отверстие, закрытое пробкой под ключ на 8. Масло должно находиться чуть ниже края отверстия. Если его мало, доливают трансмиссионное масло, рекомендованное для рулевых редукторов вашей машины. При замене масла снимают крышку редуктора, сливают отработанную смазку, ставят крышку на место с исправной прокладкой и заливают новое масло. Если наблюдается течь по сальникам, меняют их, иначе масло будет уходить, а износ вырастет.

Когда пора менять детали

Если регулировка не убирает люфт, руль туго вращается, а в зацеплении слышен стук, редуктор, вероятно, выработан. Червячную пару меняют целиком. Параллельно стоит осмотреть трапецию: наконечники, тяги, маятник. Запчасти покупайте у проверенных продавцов, избегая подделок и брендов неизвестного происхождения по подозрительно низким ценам. Внимательно сверяйте левый и правый наконечники: они не взаимозаменяемы, и ошибка в установке нарушит геометрию колёс.