Датчик массового расхода воздуха: симптомы поломки и самостоятельная проверка

ДМРВ измеряет, сколько воздуха поступает в двигатель, и по этим данным блок управления рассчитывает количество бензина. Когда датчик загрязнён или неисправен, мотор плохо тянет, расход растёт, обороты плавают, а иногда машина глохнет. Проверить датчик можно по простому признаку: после отключения колодки двигатель часто начинает работать ровнее, потому что блок переходит на аварийный режим.

Что делает ДМРВ и какие бывают датчики

Датчик относится к термоанемометрическим: в потоке воздуха находится нагретый чувствительный элемент, а по тому, насколько он охлаждается, определяется масса воздуха. На российских инжекторных автомобилях встречаются три разновидности.

• Проволочные (нитевые) аналоговые. Внутри тонкие платиновые или вольфрамовые нити, которые нагреваются током.
• Плёночные с аналоговым или цифровым сигналом. Вместо нити используется керамический элемент с металлическим напылением, он меньше загрязняется.
• Частотные. Сигнал передаётся изменением частоты, а не напряжения, потому они меньше зависят от окисленных контактов.

Проволочные датчики имеют режим самоочистки: после выключения зажигания нить кратковременно разогревается до высокой температуры, и отложения сгорают. Тем не менее со временем налёт всё равно накапливается.

Признаки неисправности

• падает мощность, плохой разгон;
• растёт расход топлива;
• нестабильные обороты холостого хода, двигатель глохнет;
• двигатель «подёргивается» при плавном нажатии на педаль;
• трудно запускать мотор, особенно на горячую;
• на панели загорается Check Engine, а в памяти блока появляются ошибки по датчику расхода воздуха.

Симптомы можно спутать с другими неисправностями: засорением форсунок, неисправным датчиком дроссельной заслонки или подсосом воздуха. Поэтому проверка нужна обязательно.

Почему датчик выходит из строя

Средний ресурс проволочного датчика составляет около 150 тысяч километров, но реальный срок зависит от чистоты воздушного фильтра и условий езды.

Диагностика без прибора

1. Осмотрите датчик. Снимите воздушный патрубок и посмотрите, нет ли масла, влаги и налёта внутри. Масло говорит о забитой вентиляции картера.
2. Проверьте гофру и крепления воздушного тракта на трещины, через них присасывается неучтённый воздух.
3. Выполните простую проверку: заведите двигатель и отсоедините колодку датчика. Если мотор стал работать стабильнее и обороты поднялись примерно до 1500, датчик, скорее всего, неисправен.
4. Проверьте, что воздушный фильтр чистый и соответствует интервалу замены.

Проверка мультиметром и сканером

Для аналоговых датчиков измеряют напряжение сигнального выхода при включённом зажигании без запуска мотора. Типичное значение для исправного датчика на заглушенном двигателе близко к одному вольту, а при запуске оно растёт. Резкие скачки или отсутствие реакции на изменение оборотов говорят о неисправности. Для точности сверяйтесь со схемой вашей модели.

Надёжнее всего подключить диагностический сканер и посмотреть расход воздуха в килограммах в час. На холостом ходу показания у большинства двигателей около 8–10 кг/ч, а при росте оборотов значение плавно увеличивается. Если цифры не совпадают с нормой для вашего мотора, датчик или тракт неисправен. Обязательно проверьте и совместимость датчика с версией прошивки блока.

Не протирайте чувствительную часть ватой, щёткой или пальцем: нить и плёнка очень хрупкие. Не используйте агрессивные растворители и не продувайте датчик ртом.

Очистка и замена

Очистку выполняют, только когда датчик исправен, но загрязнён. Снимите его, предварительно отключив клемму аккумулятора и колодку, и обработайте чувствительный элемент специальным очистителем ДМРВ или карбоклинером, распыляя с небольшого расстояния и не касаясь нити. Дайте полностью высохнуть и установите на место.

1. Отключите минус аккумулятора и разъём датчика.
2. Ослабьте хомут патрубка и открутите два крепёжных винта датчика.
3. Снимите датчик, при замене сравните новую деталь со старой по маркировке и типу.
4. Установите новый датчик, проверьте уплотнительное кольцо и затяните крепёж.
5. Подключите колодку и клемму, запустите двигатель и оцените работу на холостом ходу.

Ставьте датчик, подходящий вашей прошивке: не все аналоги взаимозаменяемы. Меняйте воздушный фильтр по регламенту и не допускайте попадания масла в тракт, это продлит срок службы датчика.

Что проверить после замены датчика

Нередко после установки нового датчика проблема остаётся, потому что причина была не в нём. Убедитесь, что воздушный тракт герметичен: проверьте гофру между датчиком и дроссельным узлом, хомуты, шланг вентиляции картера и патрубки. Подсос воздуха после датчика сбивает расчёт: блок получает заниженное значение расхода и обедняет смесь.

Затем осмотрите дроссельный узел, его заслонка может быть закоксована и подклинивать. Проверьте напряжение бортовой сети: при слабом генераторе датчик получает искажённое питание. Если стоит нештатный воздушный фильтр нулевого сопротивления, он иногда пропускает масляные пары на чувствительный элемент. Вернитесь к штатному фильтру, если дело в этом.

• сбросьте ошибки сканером и проверьте, не возвращаются ли они;
• сравните расход воздуха на холостом ходу с нормой для вашего двигателя;
• проверьте разъём и провода на окисление и перетирание;
• после ремонта проедьте несколько десятков километров и оцените динамику.