Новая Lada Granta 2021: фото и цена, характеристики седана

В конце 2011 года вышел в свет автомобиль российского производства – Lada Granta. Спустя небольшой промежуток времени эта модель получила широкое распространение на территории России. Сам президент лично провел тест-драйв, после которого дал высокую оценку ее приемистости и практичности.

Основным достоинством, позволившим сделать машину настолько популярной, стала низкая цена, а вместе с ней богатый функционал и хорошие ходовые качества. Выпуск авто сопровождался логичными и правильными маркетинговыми ходами, которые были хорошим подспорьем для развития продаж. Существует коллекционная модель, выполненная в масштабе 1 к 43.

Существенный вклад в разработку внесли технологии и решения франко-японского альянса Renault-Nissan, а наименование было принято согласно результатам всероссийского конкурса – «Народному автомобилю – народное название», финалистом которого стал житель города Красноярска Павел Захаров, который впоследствии получил главный приз – Ладу Калину прямо с завода.

Экстерьер

По сравнению с предшественником Гранта получилась очень габаритной, вследствие чего ее иногда причисляют к классу «С». И вот, что собой представляют размеры авто: 2476 мм – расстояние колесной базы, 4260 – длина корпуса, высота составляет 1500 мм, а ширина – 1,7 м. При таких значительных размерах масса Гранты довольно выигрышная – 1115 кг.

Эффективное уменьшение себестоимости было достигнуто за счет применения компьютерных технологий. Возможно, вследствие этого фактора, экстерьер вышел простой, без изюминки. Многие отмечают, что внешний вид скучный и даже депрессивный, это одна из слабых сторон Гранты, если не самая слабая. Действительно, спереди находятся две фары незамысловатой формы, которые соединены занимающей большую площадь радиаторной решеткой. Поперек ее разрезает хромированный молдинг, поддерживающий значок ладьи.

Существенный вклад в упрощение дизайна внес скудный набор деталей: вместо бывших 9 элементов переднего бампера осталось только 3, вместо 15 в обшивке дверей только 3. Однако, из-за подобного сокращения улучшилась сборка авто: пропали нудные потрескивания сверчков при проезде по неровным поверхностям. Кстати, в 2011 году, после выпуска Лады Гранты, в качестве главного дизайнера АвтоВАЗ’а был приглашен Стив Маттин – специалист, который работал над экстерьером Mercedes-Benz и Volvo.

Технические характеристики Lada Granta sedan

Новый кузов Лада Гранта седан по габаритам практически не изменился. Можно отметить только увеличение общей длины на 8 мм за счет других бамперов. По ширине и высоте те же самые показатели. Никаких изменений и в величине колесной базы.

Что касается механической коробки передач, то производитель объявил об оптимизации конструкции МКПП, увеличению передаточного числа главной пары с 3.7 до 3.9, плюс коробка станет меньше шуметь и пропадут излишние вибрации. Вы думаете что инженеры “Автоваза” не знают о проблемах машины. Знают, но вот внедрить новшества в массовом производстве не так просто. Рестайлинг отличная возможность исправить огрехи. Кроме механики будут доступны 4-диапазонный автомат и роботизированная АМТ.

Двигатели бюджетного седана сохранили свой объем в 1.6 литра и прежнюю мощность. 8-клапанный агрегат ВАЗ-11186 выдает 87 л.с. 16-клапанный ВАЗ-21127 развивает 106 лошадиных сил. Еще один 16-клапанник, который работает в паре с 4-диапазонным автоматом порадует 98 л.с. Казалось бы, моторы прежние – 4 цилиндровые с распределенным впрыском, чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ. Но и здесь производитель подготовил сюрприз. На смену старым поршням с плоскими днищами в движки будут устанавливать новые с выемками под клапаны. Такая конструкция поршней позволит избежать серьезной поломки двигателя в случае обрыва ремня ГРМ. Правда, когда такие моторы будут устанавливать под капот новинки пока неизвестно.

Интерьер

Салон Лады Гранты превосходит по качеству внешнюю отделку на голову выше. Конечно, нет смысла сравнивать интерьер Гранты с иностранными седанами того же класса – эргономика и эстетика там будет на уровень выше, но тем не менее, приобретая этот автомобиль, вы получаете огромное количество пространства спереди. Также у Гранты есть достижения, которых не было у предшественников: указатели температуры и уровня топлива ранее имевших физическое расположение на консоли иммигрировали на жидкокристаллический дисплей в электронный вариант.

Кресла ничем не примечательны, но сидеть в них удобно, подушка достаточно длинная даже для человека с большим ростом, в Калине, к примеру, она короче. На задних сидениях не все так гладко: места не так много, а если садятся три человека, то среднему будет мешать проходящий по центру тоннель.

Оснащение комплектаций

Каждой комплектации соответствует свой двигатель, то есть их тоже три:

1. «стандарт»,
2. «норма»
3. «люкс».

Интересной особенностью является возможность установки четырехступенчатого автомата, которая производится японской фирмой Jatco, в базовой версии присутствует старая добрая 5-ступенчатая механика.

Создатели проектировали автомобиль под российские дороги, поэтому Лада имеет то, чего нет у конкурентов: усиленная и износостойкая подвеска, специально рассчитанная на грубую эксплуатацию. Гранта мужественно переносит все сюрпризы, которые преподносят российские дороги, этому способствуют жесткие сайлентбоки, модернизированные пружины, а также угол гистерезисного возврата величиной 2,2 градуса.

Машина в поворотах стала меньше крениться – это было достигнуто при помощи более жесткого стабилизатора поперечной устойчивости и «короткой» рейки в версиях с усилителем руля.

При проектировании Лады Гранты были использовано множество наработок франко-японского альянса Renault-Nissan, что благоприятно сказалось на качестве произведенного автомобиля. Седан стал «рабочей» машиной, способной преодолеть тягость российских дорог, исправно и верно служить своему владельцу долгое время. Конечно, на Гранте нельзя будет щеголять и красоваться на дороге, но ее малый бюджет и непритязательность делают ее привлекательной для своей целевой аудитории.

Проехали на новой Lada Granta. На что рассчитывать от машины за 7000 долларов?

В Беларуси дела у Lada идут все лучше и лучше. Универсал Largus просто не имеет конкурентов в своем сегменте, а флагманская Vesta за пару лет смогла пройти путь от неприятия — «жигули» за такие деньги?!» — до места в топ-10 продаж. Сможет ли составить им компанию обновленное семейство Lada Granta? Судя по ценам — от 14.000 до 20.000 рублей, — это вполне реально. Но, как говорится, есть нюансы… И о них — в нашем тест-драйве.

«Granta не ломается, — безапелляционно заявил разговорчивый самарский таксист, лихо «подрезая» всех на своей Skoda Octavia. — Я маме три года назад купил, ездит вообще без проблем! Правда, в тюнинг вложил 200 тысяч: шумоизоляцию сделал, антикор, «музыку», бамперы спортивные поставил…»

Судя по тому, как и по каким дорогам гоняют бесчисленные Lada Granta в окрестностях Тольятти, с выносливостью у них действительно проблем нет. А как насчет всего остального: ходовых качеств, уровня комфорта, оснащения, безопасности? Ограничился рестайлинг только дизайном а-ля Vesta или по другим параметрам Granta теперь тоже стала ближе к флагману?

Поскольку для многих белорусов Lada Granta почти экзотика, для начала небольшое историческое отступление. Эта модель была создана на базе Lada Kalina как «замена моделям классической линейки, а также семейству Lada Samara». Изначальное рабочее название Low cost как нельзя лучше отображает суть Granta: хотя технически она почти полностью копирует Kalina, но по цене, отделке и комплектациям стоит на ступеньку ниже. Отличались и типы кузова: если Kalina 2 в те годы предлагалась как хэтчбек и универсал, то Granta — как седан и лифтбек. В общем, машина, по сути, одна, а сегменты разные.

Однако теперь такой путаницы не будет: модель Kalina ушла в историю, отныне все бюджетные Lada называются Granta. И гамма кузовов у Granta теперь включает все возможные варианты: классический хэтчбек, лифтбек с удлиненным задним свесом, универсал и классический четырехдверный седан. Через некоторое время ожидаются также версии Cross.

Двигатель один на всех — бензиновый 1,6-литровый, но в разных версиях. Базовые Granta довольствуются 8-клапанным 87-сильным, на более дорогих стоит 16-клапанная модификация мощностью 98 л.с., ну а на вершине гаммы — 106-сильная 16-клапанная версия с изменяемой длиной впускного ресивера.

Привод безальтернативно передний, а вот трансмиссию можно выбирать. В базе — обычная 5-ступенчатая «механика», а для более мощных доступны либо классический 4-диапазонный «автомат» Jatco, либо 5-ступенчатый «робот» АМТ.

В связи с тем что теперь нет разделения на престижную Kalina и «лоу-костовую» Granta, варианты оснащения получились очень «полярными». В базовой версии нет даже усилителя руля, центрального замка и регулируемой рулевой колонки, но есть подушка безопасности, а легкосплавные колесные диски появляются уже ближе к вершине гаммы, зато в топ-версиях отныне доступны и «трэкшн-контроль», и система стабилизации в сочетании с двумя подушками, климат-контролем, датчиками дождя и света.

На тест-драйве у нас оказались две версии: под капотом серых седанов был 98-сильный мотор в сочетании с 4-диапазонным Jatco, а бордовые лифтбеки имели уже 106 л.с., механическую трансмиссию и ESC.

Кстати, это именно те сочетания, которые предлагаются дилером на белорусском рынке, но в перспективе появятся и седаны с ESC, и лифтбеки на «автомате».

Поскольку внешние изменения видны невооруженным глазом, сразу перейдем к тому, что на картинках особо не увидишь, а можно только ощутить.

Театр начинается с вешалки, а бюджетные Lada — с дверной ручки, которая всегда срабатывала с глухим жестким звуком… Но это уже в прошлом: в процессе открывания двери ничто больше не обращает на себя внимания. Легко открывается, легко закрывается — ни лишних усилий, ни лишних звуков. Похоже, «тлетворное» влияние Бо Андерссона мы будем ощущать в каждой новой или обновленной вазовской модели.

Интерьер после обновления стал на полшага ближе к Vesta в плане стилистики: появилась мультимедийная система, блок «климата» пришел взамен архаичных «ползунков», изменился цвет подсветки приборной панели, а также появились более удобные новые кресла с регулировкой по высоте. Правда, пользу от такой регулировки ощутят только очень невысокие люди — в машине и так сидишь довольно высоко, а отрегулировать можно лишь выше. В целом же посадку можно назвать гораздо более удобной, чем в Logan, сопоставимой с Ravon R4, но далеко не такой идеальной, как в той же Vesta.

Так как «тележка» осталась прежней, а колесная база не менялась, то на заднем ряду никаких новостей: Logan по-прежнему гораздо просторнее сзади, а Granta в этом плане скорее середнячок. Дверной проем достаточно широкий, само сиденье плоское, но удобное. Подлокотника нет, а раздельные спинки сидений появляются не в самых дешевых версиях.

О, «Белшина»! Под ковриком багажника в качестве «запаски» мы обнаружили 14-дюймовую Бел-264, но сам автомобиль был «обут» в 15-дюймовые Pirelli Cinturato P1. Кстати, коврик на полу очень тонкий, так что его можно порвать, если загрузить что-то тяжелое, а на крышке багажника изнутри и вовсе нет ничего — голый металл.

Однако потребителям важнее, что седан может вместить от 520 до 815 литров, а лифтбек — от 435 до 750 (по уровню шторки). Раздельные спинки сидений, как было сказано выше, являются привилегией дорогих версий, а вот электрозамок вместо личинки на крышке багажника — это уже базовое оснащение. Как и крупная надпись Lada, и выштамповка для номерного знака на багажнике седана, благодаря которым он сзади стал выглядеть гораздо интереснее.

Первым для тест-драйва я выбрал седан, и отнюдь не случайно: в памяти у меня сохранились какие-то неестественно-приятные воспоминания о Lada Kalina с «автоматом», протестированной несколько лет назад, и я решил сопоставить с ощущениями от нынешней Granta с той же трансмиссией Jatco.

Запускаем мотор. Звук по-прежнему грубоватый, но в салоне заметно тише, чем раньше, — спасибо дополнительным «матам» шумоизоляции и накладкам в колесных арках, которыми щеголяют дорогие версии. Однако есть легкий зуд на педалях и руле, так что инженерам все еще есть куда стремиться.

А вот «автомат», как и тогда, действительно хорош! Казалось бы, 98 л.с., классический 4-диапазонный агрегат — каких чудес ожидать? Но разгон на удивление резвый, особенно на первой передаче, переключения всегда адекватные и прогнозируемые. И достаточно быстрые, чтобы даже в напряженном тольяттинском трафике не чувствовать себя «недвижимостью». И пока коллеги на лифтбеках с «механикой» крутят 106-сильные моторы, пытаясь ощутить наиболее оптимальный диапазон оборотов, я просто давлю на «газ» и не чувствую себя обделенным динамикой. Хотя «по бумагам» моя машина набирает «сотню» на 2,5 секунды медленнее, в обычных условиях она такая же шустрая за счет того, что «автомат» всегда поддерживает более высокие обороты, а значит, мотор работает максимально близко к 4000 оборотов, на которые приходится пик крутящего момента. Кстати о моменте: 106-сильный мотор тяговитее всего на 3 Нм, так что весь выигрыш в динамике можно приписать механической коробке передач. И заметно меньший расход топлива тоже исключительно ее заслуга. Позже я попробовал и 106-сильный седан и понял, что в данном случае лично для меня предпочтительнее именно версия с «автоматом», даже несмотря на разницу в динамике.

Впрочем, на местных дорогах нас больше волнует не динамика, а дороги. Они непредсказуемы: 8-полосный проспект после поворота может резко превратиться в разбитую «двухполоску», затем попадаешь на магистраль с ремонтом, а оттуда — в какую-то промзону, где все считают нормальным метаться от своей до встречной обочины, объезжая ямы, колдобины и торчащие люки. И именно в этот момент понимаешь, почему Granta так популярна в России! Не Solaris, не Polo, даже не Vesta, а именно Granta с ее почти кроссоверными подвесками и способностью «проглотить» любую колдобину. Для нас поначалу было шоком, что местные вообще не притормаживают на ямах, а потом, привыкнув к Granta, мы начали ездить так же и поняли: вот он, рецепт успеха. Невысокая цена, невероятная выносливость, низкие эксплуатационные затраты плюс постоянно улучшающееся качество сборки и комплектующих — и бестселлер для российских направлений готов!

Но, как было сказано вначале, есть нюансы. Пока ты несешься по серпантину или штурмуешь огромную гору, Granta действительно восхищает: можно хоть сегодня организовывать Lada Granta Rallye Cup, ставить каркас и запускать туда машины на стоковой подвеске. Длинноходные подвески и приличный клиренс делают машину пригодной для любых условий: утром — детей в школу, днем — по работе в городе, в выходные — на пикник или по грибы чуть ли не по лесовозной колее.

Но если ваш режим эксплуатации автомобиля гораздо более щадящий, ездите вы в основном по хорошим дорогам, а «джигитовку» за рулем считаете дурным тоном, то Granta начинает казаться грубоватой. На интенсивных ускорениях сильно ревет мотор, руль слишком легкий в «нуле» и искусственно утяжеленный по мере отклонения в сторону. На «волнах» асфальта ощущается раскачка кузова, а в скоростных поворотах — крены. Возникают вопросы и по посадке в новом кресле: спинка слишком сильно выталкивает спину водителя, а на боковую поддержку нет даже и намека. И если в базовых Granta, учитывая их цену, все это простительно, то в дорогих версиях, которые по ценам ближе к Vesta, это уже можно считать пусть и не очень серьезным, но недостатком. Или особенностью.

Впрочем, свои «особенности» есть у всех бюджетных моделей, поэтому в отношении обновленной Lada Granta мы скорее полны оптимизма, нежели наоборот. Во-первых, цены — в этом сегменте уже осталось не так много моделей. Во-вторых, разнообразие модификаций — тот же универсал просто не имеет конкурентов. В-третьих, хороший и проверенный временем «автомат» Jatco. Ну и в-четвертых, рестайлинг действительно удался: внешность и интерьер обновленной Granta можно смело назвать симпатичными. Так что есть вероятность, что скоро в топ-10 продаж в Беларуси у Lada будет значиться еще одна модель. В общем, не белиссимо, но вполне грантissimo!

Цены и комплектации

На белорусском рынке новая Lada Granta на данный момент у импортера «Минск-Лада» предлагается с кузовами седан, лифтбек и универсал, с 5-ступенчатой механической и 4-диапазонной автоматической коробками передач, с тремя бензиновыми моторами объемом 1,6 литра и мощностью 87, 98 и 106 л.с.

Базовая Granta «Стандарт» с 87-сильным мотором стоит от 14.120 белорусских рублей (лифтбек — от 14.830, универсал — от 15.080). В ее оснащение входят: водительский айрбэг, крепления ISOFIX, дневные ходовые огни, воздушный фильтр салона, ABS + EBD + BAS, легкая тонировка стекол.

Следующая комплектация Classic оценивается уже от 15.190 рублей (лифтбек — от 15.560). В оснащение здесь добавлены бортовой компьютер, электроусилитель руля, центральный замок, передние электростеклоподъемники и регулировка руля по высоте. Если этого мало, то за 15.890 руб. (лифтбек — за 16.440) предлагается комплектация Classic с пакетом Optima, где появляются подсказчик переключения передач в комбинации приборов, кондиционер и обогрев наружных зеркал.

Еще немного дороже — 16.490 руб. — стоит комплектация Comfort, где список оснащения куда более внушительный: появляются пассажирский айрбэг, подогрев передних сидений, аудиосистема, окрашенные в цвет кузова ручки дверей и зеркала с интегрированными указателями поворота. Такой же автомобиль, но со 106-сильным двигателем предлагается за 17.010 рублей. В кузове лифтбек цены составляют 17.060 и 17.530 руб. соответственно. Универсал — только со 106-сильным мотором и за 17.900 рублей.

Если же вам необходим «автомат», то выбора как такового нет. Это может быть исключительно седан в версии с 98-сильным 16-клапанным двигателем, доступна такая машина только в комплектации Luxe и по цене от 20.010 рублей. Список оснащения здесь длиннее: блокировка задних дверей от открывания детьми, охранная сигнализация, раздельная спинка заднего сиденья, регулировка ремней безопасности по высоте, регулировка водительского кресла по высоте, противотуманные фары, центральный замок с Д/У, задние электростеклоподъемники, электропривод зеркал, обогрев лобового стекла, климат-контроль, 15-дюймовые легкосплавные диски.

Но у лифтбека есть свои «плюшки»: он недоступен с «автоматом», зато есть версия Luxe с пакетом Prestige за 19.430 рублей. И это единственная комплектация, у которой имеются датчики парковки, датчики дождя и света, но главное — есть противобуксовочная система TCS и система электронного контроля устойчивости ESC.

Павел КОЗЛОВСКИЙ Фото автора ABW.BY Минск — Тольятти — Минск

Редакция выражает благодарность ПАО «Минск-Лада», импортеру Lada в Беларуси, за помощь в организации поездки

Двигатель

На выбор покупателя концерн предлагает три варианта двигателей. Объем всей троицы равен 1,6 л, различия проявляются в мощности: два 8-ми клапанных мотора 80 л.с. и 90 л. с. и более тяговый 98-сильный 16-ти клапанный. Кстати, на средней по мощности модели разработчики усовершенствовали уровень издаваемого шума и вибраций, это было достигнуто с помощью уменьшения веса шатунно-поршневых механизмов. Благодаря этим манипуляциям сократился расход топлива и был увеличен ресурс мотора. Таким образом, при смешанном цикле седан «съедает» около 7 литров на 100 км. Остальные силовые агрегаты неплохо зарекомендовали себя на предыдущем модельном ряде автомобилей Калина.

Новая Лада Гранта 2021 года — рестайлинг

В 2021 году обновление затронуло лишь внешний вид модели и интерьер, техническая часть полностью останется прежней. Благодаря этому ждать значительного повышения цены на новую Лада Гранта не стоит. Основные изменения — новый перед как у Весты.

Новые варианты кузовов

Примечательно, что новая Гранта после обновления полностью сменила семейство Калина, которое сняли с производства. В дальнейшем у АвтоВАЗа будет лишь одна модель бюджетных автомобилей. Помимо традиционных седана и лифтбека, теперь в линейке появился и хэтчбек с универсалом и кросс-универсалом. Как ни трудно догадаться, это будут практически копии Калины но со значком Granta. В итоге линейка модификаций будет выглядеть следующим образом:

Технические характеристики останутся практически без изменений: чуть изменится только время разгона за счет перенастроенных трансмиссий МКПП и АМТ. Плюс у «робота» появится ползущий режим как на Весте.

Пополневшее семейство, правда без кросс универсала

На фото новая Лада Гранта 2021 FL (седан)

Седан и лифтбек подорожали, а вот версии перешедшие от Калины наоборот подешевели за счет более простых комплектаций.

• седан: от 420 тыс рублей (+10 тыс)
• лифтбек: от 437 тыс рублей (+2 тыс)
• хэтчбек: от 437 тыс рублей (-23,7 тыс)
• универсал: от 447 тыс рублей (-28,3 тыс)
• кросс универсал: цена пока не названа

Багажник

Серьезным преимуществом Гранты будет объемный багажник в 480 л, что позволит использовать машину для перевозки габаритных грузов. Вместительность увеличат складывающиеся сиденья, которые приводятся в компактное положение кнопкой, расположенной в салоне. Неоднократные любительские тесты с загрузкой мешков с картошкой, дровами и цементом не раз доказывали, что Гранта может выступать в роли неприхотливого вьючного животного.

Под половицей багажника находится запаска, согласно всем традициям русского автопрома.

Фото новой Лада Гранта

В салоне новой Granta появились новые элементы, которые можно заметить сразу. Это новая панель приборов с оранжевой подсветкой увеличенный монохромный монитор бортового компьютера. Назвать новой переднюю панель сложно, да она другая, но эта торпедо стаяла на той же Lada Kalina. Для новой Гранты её просто немного переделали. Центральное место занимает стерео система с монохромным дисплеем. Смотрится она довольно гармонично и имеет удобный интерфейс управления.

Но и старая торпедо никуда не исчезнет, её будут ставить на самые дешевые базовые версии машины. Особое внимание заслуживает новая обшивка салона и кресла, которые теперь стали другими. Задний диван изменил форму. У передних кресел появилась увеличенная боковая поддержка и функция подогрева. А водительское кресло получило еще и регулировку по высоте.